攝影／尹彥婷
109年8月新北市推出一項新的共享自行車系統，選擇不與台北市共同升級YouBike，而是推出共享電動自行車Moovo。從共享自行車持續擴建及升級來看，台灣民眾自行車使用率越來越高，除了在短程路途選擇租借自行車代步，自行車也成為休閒育樂的主要項目。
攝影／陳崑翔
影音報導
Moovo第一階段在淡水、新店、板橋、三重試營運，做通勤綠廊的規劃，因應淡水地形多丘陵，以人力踩踏為主，電動為輔助的Moovo騎起來較省力。目前的規劃是從通勤綠廊經過河濱道路再進入板橋市區，根據熱門通勤路線會定期的檢討並做出相應的措施，讓自行車騎士的騎乘過程更加舒暢。
Moovo是有電力輔助的關係，因此騎乘距離可再拉長，那YouBike可能是通勤通學所以是短距離的騎乘，而捷運一般是屬於跨市甚至是跨城際間的運輸，通勤距離會更長，三者間的定位其實不太一樣，如果單純用價格定位的話，在客群上的定位本來就有所不同。
新北市交通局綜合規劃科股長 葉宗憲
攝影／陳崑翔
攝影／陳崑翔
2013年
City Bike
2011年由高雄捷運公司經營，2013年5月使用人次累計突破200萬人次，2013年12月4日以「CityBike」作為品牌名稱。2020年6月25日退出高雄，改用YouBike系統。
2017年
oBike
oBike在台灣的無樁式自行車租賃系統於2017年4月開始試營運，台北市政府交通局表示於2019年5月30日確認已無人處理經營業務。
2020年
Moovo
新北市政府決定不跟隨台北市升級YouBike2.0的計畫，於8月24日採用從新加坡引進的新一代無樁式共享電動自行車，將在淡水區、板橋、新店、三重等3條通勤綠廊共規劃55個試辦點位。
2012年
YouBike
YouBike於2012年正式於台北市上路，6年間許多的公司相繼倒下，但台北市卻在充滿荊棘的路上殺出重圍轉虧為盈。至今在台北、新北、桃園、台中、高雄等地區皆有營運。
2020年
YouBike 2.0
研發團隊為更貼近民眾需求，於2020升級改版YouBike。1月15日，於台北公館捷運站及國立台灣大學周邊區域試辦三個月。
2016年
T-Bike
2016年8月8日在台南開始實施，上線服務後，台南市政府積極規劃各種不同路線的自行車道系統，如：海洋休閒路線、環運河路線等，騎著自行車穿梭在臺南的府城古都。
「共享單車」的觀念在半個世紀前的歐洲出現，隨著環保、節能的觀念崛起，台灣的腳步也不落下，為鼓勵民眾使用低汙染、低耗能的公共自行車做為短程的交通工具，減少機車使用率並改善市區道路擁擠、環境汙染等問題，於2009年三月，台北市首先推出公共租賃自行車的試用計畫，「YouBike微笑單車」服務開始進入市民的視野內。無論上下班通勤或是旅遊時皆可做為代步工具。
共享單車比一比
Moovo
主打民眾只需手機下載App完成註冊即可用手機借車，模式雖然和obike相同為無樁式，但管理方式採用新的電子圍籬和GPS車輛定位規範停車區域並制定新的自治條例，將共享運具納入管理，增加退場機制，有效地避免發生過去的自行車亂象。
攝影／陳崑翔
oBike
來自新加坡的Obike主打「隨地借還」的特色，只要是合法停車格為皆可停放，提供使用的彈性。透過手機下載官方App綁定付款方式後，逾繳押金900元，在車體上掃碼即可完成租借，同時也能利用該程式顯示車輛停放位子，就近前往騎乘，省時方便；又或是使用程式預約，會為民眾保留10分鐘的時間。
攝影／陳崑翔
YouBike
憑藉著事前考察外國的共享單車設計模式，並加以改變，管理上聘請專業維修團隊定期檢查，降低車子的故障率以及研發「防惡作劇鎖」以減少失竊率；租借方式可於站點處使用設置的自動服務機註冊為會員後，持悠遊卡或一卡通到停車柱完成感應取車，省去線上支付、線上充值等複雜步驟。
攝影／陳崑翔
YouBike2.0
主打「無電輕樁」設計的車柱讓站點設置更靈活以及在車體和車柱上皆使用太陽能面板供電，租借時只需在車體上的面板以刷悠遊卡的方式或以手機掃碼即可完成，但對於車柱的升級要特別注意的是1.0和2.0的車柱不相容，因此不可互還!一系列的設計為民眾提供「一車一機免排隊」的服務，方便更快速的借、還車，讓出行更便利。
攝影／陳崑翔
租借方式
YouBike
YouBike 2.0
oBike
Moovo
停車方式
費率
隨地借還
電子票證或手機APP掃描QR Code
手機APP掃描QR Code
使用電子票證感應支付
手機APP掃描QR Code
太陽能面板供電車柱，一柱一台車
介接市電車柱，一柱二台車
前30分鐘5元；超過30分鐘但4小時內，每半小時10元；超過4小時但8小時內，每半小時20元；第8小時起每半小時40元計價。
在費率計算上與1.0相同，新舊會員也可相通，無須擔心改版後重新申辦等流程問題。
逾繳押金900元，採取固定費率，每15分鐘2元計算
僅限電子圍籬區域內
前10分鐘9元、後每分鐘1元
4小時(半日)150元
12小時(全日)300元
測出最適合你的共享單車
台灣適合騎自行車嗎？
台灣氣候濕熱，人口密集的城市交通擁擠，儘管汽機車常造成許多交通問題，從便利快速的角度來看，民眾仍會選擇汽機車代步而不是自行車，且大部分民眾更願意把自行車歸類為休閒運動的項目之一。
雖然自行車族在台目前仍是少數，但從數據來看近年來騎自行車的民眾確實有明顯增加。
台灣腳踏車步道缺乏樹蔭遮陽，種樹才是政府推廣自行車第一步驟。
私立淡江大學運輸管理學系教授 張勝雄
攝影／陳崑翔
資料來源／新北市交通局綜合規劃科 提供
YouBike的使用率分兩個部分來看，數據的起伏，一來是受天氣影響，再來是受連續假期的影響，特別是在農曆過年時期，因為蠻多北部民眾會返鄉，所以使用人次就會有明顯的下降，但整體來說，使用人次是緩步上升的。
新北市交通局綜合規劃科股長 葉宗憲
攝影／陳崑翔
有路就騎；有車就閃! 專用道不專用
自行車在台灣的定位非常模糊，路上的自行車經常是有路就騎；有車就閃，像是在人行道和騎樓上與人爭道，或是騎到馬路上影響汽機車。近年來市府開始重視正在成長的單車人口，積極鋪設自行車專用道路，但是在台灣，自行車專用道毫無權威，步行的民眾在專用道上悠閒行走已經是家常便飯，甚至店家運送貨物時也會占用此道路，這樣不但沒有解決人車爭道的問題，反而使民眾對於自行車的好感度下降。
政府的路線規畫看似完整，卻只做了一半，台灣城市單車聯盟的詹先生提到，如松山區、大安區等蛋黃區，腳踏車專用道符合單車族的需求，但在基礎建設較不發達的地區，自行車道非常不完善。
自行車專用道只有部分符合單車族需求。
台灣城市單車聯盟志工 詹凱盛
攝影／尹彥婷
在台灣，自行車除了在人行道上與人爭道、在馬路上與車輛互相閃躲，
在屬於自己的車道上也時常有民眾佔據，在這樣的情況下，自行車事故的比率也逐年增高。
A1類道路交通事故係指造成人員當場或24小時內死亡之事故；
A2類道路交通事故係指造成人員受傷或超過24小時死亡之事故。
資料來源／中華民國內政部警政署全球資訊網
自行車文化興盛，民眾素養卻跟不上？
不管是通勤還是休閒運動，自行車使用率逐年興盛。在法規中自行車算是慢車的一種，但是在台灣路人和機車騎士，往往都沒有在意自行車的騎行規則，政府在政策上制定的規則不足以讓民眾改變對自行車的觀念，為此新北市交通局積極推廣自行車安全講座，少數的中小學也開始了自行車技術教導的課程。
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遇到對向來車或行人的時候不知道應該是誰要先通過
C小姐
A小姐
騎在路上都會被叭
B小姐
不知道該騎人行道還機車道 腳踏車道騎一騎常常消失
A先生
被車子夾在中間好可怕
B先生
腳踏車道常被行人占用
B先生
他們又都在滑手機不看路
C小姐
道路騎起來不太平
大家有什麼想抱怨的嗎？
真的！應該要嚴懲惡意逼車的汽機車
自行車王國 荷蘭
在荷蘭平均每位國民都會有一輛自行車，除了用來通勤代步也是休閒運動的工具，就如同台灣被稱作機車王國一般，自行車已成為荷蘭人的生活習慣，在這樣自行車數量龐大的國家，為了鞏固自行車文化，政府在相關法規及公共設備上有相當完善的規劃。
資料來源／今周刊幸福熟齡
中央對地方的規劃，可以以上對下的方式，藉由政府政策的制定和基礎建設的設置，提供民眾能更好的使用自行車道；而民間團體也可以運用人民的力量以下對上的方式，讓政府在規劃的時候能更加的符合民眾的需求。
台灣城市單車聯盟志工 詹凱盛
攝影／尹彥婷
地狹人稠 騎自行 車更便利
日本是亞洲國家裡自行車最興盛的地方，其文化可以媲美單車王國荷蘭。日本的都市面積小人口稠密，但社區建設完善，各項地點如車站、學校、商店等距離都不遠，因此自行車成為了方便的代步工具。
日本的自行車相當便宜，但亂停自行車是嚴重的社會問題，因此日本政府積極建設新型的自行車停車場，打造成地下車庫節省空間。
日本的自行車文化是建立在日本人獨有的特質上，在日本自行車是可以騎上人行道的，但騎士們會優先禮讓行人，畢竟人行道是行人專屬，這樣禮讓的性格使得人車爭道的事故遠低於台灣。且日本人是非常遵守規則的民族，對於政府制訂的嚴格規定，民眾會遵守以免吃上高額罰款。
在日本騎自行車，能穿梭道路和人行道。 照片資料來源／人民網
道路的使用空間有限，對於每位用路者來說都會希望有個合理的配置，在自行車常通勤路段，規劃自行車道或是在人行道上做人車共道的設置，希望能符合所有使用者最平衡的點。
新北市交通局綜合規劃科股長 葉宗憲
攝影／陳崑翔
被稱為 ｢機車王國｣ 的台灣
台灣也是地狹人稠的國度，但比起自行車我們興盛的是機車。自行車無法成為代步工具有一個原因是因為價格，在日本自行車價格便宜，多數家庭會放置兩台自行車以便家人通勤使用，但在台灣腳踏車並不是非常便宜。
另一方面就是民眾的道德特質與政策規劃，台灣民眾較沒有禮讓行人或自行車的思維，因此就算是在自行車專用道還是會看到行人悠閒的走路。台灣政府的政策檢討並不像日本會從最棘手的問題著手解決，在日本自行車亂停已是嚴重的社會問題，了解問題的政府積極新建自行車地下停場，除了節省空間也達到了美觀的效果。
攝影／陳崑翔
私立淡江大學運輸管理學系教授 張勝雄
社會要建立所有用路人公平使用道路的觀念。自行車專用道的環境有限，大部分只能建在主要幹道，但是交通量大沒有遮蔭，因此投資不等於報酬，政府把規劃汽機車路網的方式用到自行車上面是錯的。
新北市政府交通局綜合規劃科股長 葉宗憲
目前定期透過不同新聞稿、廣告替共享自行車做宣傳，YouBike自行車文化基金
會也致力於推行自行車文化，成大交通管理科學系也曾舉辦自行車定檢考照體驗，對提升騎乘的安全觀念有所幫助。
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